- Rekordlav luftmodstand¹ – Mission Efficiency² sætter rekord for alle biler godkendt til vejbrug med en Cd-værdi på 0,158
- Rekordlavt energiforbrug¹ – et gennemsnitligt forbrug³ på 6,89 kWh/100 km gør Mission Efficiency til den mest økonomiske elbil i sin klasse
- Banebrydende nye teknologier – Solceller på taget understøtter bilens elektriske system, mens patenterede fælge med deflektorer optimerer luftstrømmen
- Teknologi fra masseproduktion – Mission Efficiency er baseret på MEB+-teknologien fra de forhjulstrukne ID. Polo4 og ID. Cross
- Teknologi, der viser vejen – Mission Efficiency demonstrerer, hvor stor betydning aerodynamikken har for elbilers energiforbrug og rækkevidde
Med den nye Mission Efficiency² præsenterer Volkswagen verdens mest effektive elbil, der rent teknisk er tæt på en serieproduceret bil. Prototypen har sat tre verdensrekorder¹. De dokumenterer en enestående aerodynamik samt et fremragende lavt energiforbrug under både ideelle og virkelige kørselsforhold. Bilen er et teknologisk fyrtårn og demonstrerer samtidig mulighederne og potentialet i den teknologi, der findes i Volkswagens serieproducerede biler.
Rekord nummer ét: Mission Efficiency opnår en Cd-værdi på 0,158 – en ny rekord for biler godkendt til vejbrug.
Rekord nummer to: Et forbrug på 6,48 kWh/100 km under en såkaldt ”ideel tur”, hvor hastigheden (i dette tilfælde 68 km/t) holdes konstant, der er ikke stigninger langs ruten, og energiforbrugende funktioner som klimaanlægget er deaktiveret.
Rekord nummer tre: Takket være sin aerodynamik og en særdeles effektiv elektrisk drivlinje fra ID. Polo er Mission Efficiency samtidig den mest økonomiske elbil i sin klasse.
På en officielt dokumenteret forbrugstest over en strækning på 1.278,36 km fra Volkswagens tyske udviklingscenter i Wolfsburg via Poznan (Polen) og Olomouc (Tjekkiet) til den østrigske hovedstad Wien opnåede Mission Efficiency et reelt forbrug på 7,51 kWh/100 km inklusive ladetab (6,89 kWh/100 km uden ladetab). Ruten blev gennemført med en gennemsnitshastighed på 67,72 km/t, mens topfarten var 138 km/t. Batteriet på 54,9 kWh5 (netto) blev kun opladet én gang undervejs. Ved ankomsten til Wien havde bilen en resterende rækkevidde på 164,0 km.
Baseret på teknologi fra serieproducerede biler.
Thomas Schäfer, CEO for Volkswagen-mærket, chef for Brand Group Core og medlem af koncernledelsen, siger:
”Mission Efficiency er den ideelle måde at demonstrere, hvad der kendetegner Volkswagen i den elektriske tidsalder: teknologi til de mange – ikke kun til de få. I stedet for at benytte specialteknologi har bilen sat sine tre verdensrekorder ved hjælp af teknologi fra serieproducerede biler som ID. Polo og ID. Cross, der er baseret på MEB+-platformen med forhjulstræk. Det viser, hvor stort et effektivitetspotentiale vi kan tilføre den nyeste generation af vores elbiler. Mission Efficiency er udviklet i Wolfsburg og bygget af Kai Grünitz og hans team og er et symbol på tysk ingeniørkunst med klare fordele for kunderne.”
Effektiv drivlinje fra ID. Polo.
To af de elementer, der er hentet direkte fra serieproduktionen, er den elektriske motor på 99 kW (135 hk)6 og højvoltsbatteriet. Kai Grünitz, medlem af bestyrelsen med ansvar for teknisk udvikling hos Volkswagen-mærket og Brand Group Core, siger:
”Den nye Mission Efficiency demonstrerer på imponerende vis det enorme potentiale i drivlinjen fra vores nye ID. Polo. Systemet er udviklet til alle modeller baseret på MEB+ med forhjulstræk og er ekstremt let, meget effektivt og dermed den ideelle drivlinje til vores rekordbil. Wolfsburg-teamet bag Mission Efficiency har opnået noget helt ekstraordinært: På den ene side har holdet bevist, at Volkswagen er blandt verdens førende producenter inden for aerodynamik. På den anden side viser de også, at man kan bygge verdens mest effektive bil ved hjælp af en prisvenlig teknologi, der egner sig til masseproduktion.”
Aerodynamisk design reducerer energiforbruget.
Den banebrydende lave vindmodstand, som er opnået ved bilens lave luftmodstandskoefficient (Cd = 0,158) og lille frontareal (A = 2,08 m²), er central for Mission Efficiencys aerodynamiske egenskaber. Designet består af et flowoptimeret dråbeformet karrosseri, et lille frontareal, aktive køleluftspjæld, afdækkede baghjul og en fuldt afdækket undervogn. Dørene på Mission Efficiency har rammeløse ruder, mens dørhåndtagene er integreret i karrosseriets ydre overflade for at optimere luftstrømmen.
Det samlede koncept viser især sin styrke ved højere hastigheder: Ved hastigheder over 80 km/t er energiforbruget mere end 30 procent lavere end i standardversionen af ID. Polo. Ved 140 km/t kræver Mission Efficiency omtrent lige så meget energi som ID. Polo ved 100 km/t.
Andreas Mindt, chefdesigner hos Volkswagen, siger:
”Med frontpartiet understreger Mission Efficiency sit slægtskab med vores nye familie af elbiler såsom ID. Polo og ID. Cross. Selve karrosseriets form er fuldt ud styret af funktionaliteten og dermed aerodynamikkens love. Resultatet er en moderne og effektiv sportsvogn, hvor DNA'et fra den legendariske Volkswagen XL1 skinner igennem.”
XL1 blev præsenteret i 2013 og var udstyret med en plug-in-hybriddrivlinje med dieselmotor. På det tidspunkt var den verdens mest brændstoføkonomiske serieproducerede bil.
Foto: XL1 fra 2013
Med en længde på 4.775 mm og en højde på 1.392 mm tilbyder Mission Efficiency som coupé 2+2 sæder og 481 liter bagagerumsplads. Ekstra opbevaringsrum under bagsæderne og i siderne af karrosseriet giver plads til hverdagsgenstande og ladekablet. Mens forsæderne kan anvendes uden begrænsninger, er de to bagsæder beregnet til passagerer med en højde på op til cirka 1,60 meter. Prototypen er designet, så den teoretisk kan anvendes af en familie på fire.
Karrosseriet kombinerer komponenter fra ID. Polo med en selvbærende aluminiumsstruktur samt komponenter fremstillet af højstyrke kulfiberforstærket polymer (CFRP) og aramidkomposit.
Avanceret bremseteknologi.
Foran anvender Mission Efficiency en MacPherson-foraksel og det hydrauliske bremsesystem fra ID. Polo. For første gang anvendes der en elektromekanisk bremse på bagakslen. Det reducerer friktionstab, sparer ledninger og bremsevæske og understøtter en variabel fordeling af bremsekraften. Det forbedrer ikke blot energigenvindingen yderligere, men øger også stabiliteten i sving.
Den nye bremse er udviklet af Volkswagen i samarbejde med den internationale teknologivirksomhed AUMOVIO, som også leverer bremsesystemet til ID. Polo. Prototypen er godkendt til vejbrug i EU og opfylder de relevante krav til sikkerhed, styrke og kollisionssikkerhed.
Rullemodstand som endnu en afgørende faktor.
Integrationen af hjul og dæk er også særlig interessant. Hjulene står nemlig for 25 til 30 procent af den aerodynamiske modstand. Derfor har det krævet en stor udviklingsindsats at finde nye løsninger.
Ved forhjulene er hjulkassen eksempelvis placeret tæt omkring dækkets radius for at reducere turbulens i hjulkassen. Derudover anvendes nye og patenterede fælge med deflektorer på indersiden af alle hjul. De forhindrer luft i at trænge ind i fælgene og skabe turbulens. På ydersiden af hjulene bidrager det flade, flowoptimerede design af hjulkapslerne til den fremragende aerodynamik.
De optimale dæk er endnu en mulighed for at reducere energiforbruget og øge bilens rækkevidde. I tæt samarbejde med Continental har Volkswagen udviklet et konceptdæk baseret på dækket EcoContact 7, som med en rullemodstand på 4,9 kg pr. ton ligger omkring 25 procent under grænseværdien for EU's bedste dækmærkningsklasse A.
Grundlæggende er både dæksiden og slidbaneblandingen optimeret for at minimere energitabet under rulning.
Solenergi og et vægtoptimeret interiør.
Et solcelleanlæg med en effekt på 370 W er integreret i glastaget og bagklappen og leverer strøm til forbrugerne i bilens elektriske system. Afhængigt af årstid, region og vejrforhold kan det øge den reelle rækkevidde med op til 30 kilometer om dagen.
I kabinen bidrager letvægtspaneler, en mobil Bluetooth-højttaler som erstatning for det udeladte højttalersystem samt ”Bring your own device”-konceptet til at reducere vægten. En smartphone eller tablet fungerer i stedet for et traditionelt infotainmentsystem med skærm.
¹ Kategori ”Near-production four-seater electric vehicle suitable for everyday use” hos Record Institute for Germany (RID).
² Concept Car. Ikke til salg.
³ Energiforbrug uden ladetab.
4 ID. Cross – kombineret energiforbrug 16,9-14,3 kWh/100 km; kombineret CO2-udledning 0 g/km; CO2-klasse: A.
5 Softwaretilpasning af den anvendelige batterienergi fra 52,0 til 54,9 kWh (netto). Da batteriets levetid skal sikres i serieproduktion, anvendes den maksimale energikapacitet bevidst ikke. Disse betingelser gælder ikke for rekordbilen, som anvendes i begrænset omfang.
6 ID. Polo (99 kW) – kombineret energiforbrug 14,9-13,6 kWh/100 km; kombineret CO2-udledning 0 g/km; CO2-klasse: A.
Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk